Gentlemen, Start Your Engines!

Το Σωματείο Φίλων ΜΧ-5 Ελλάδας διοργανώνει για 2η συνεχή χρονιά Track Day στην πίστα των Σερρών στις 3 & 4 Δεκεμβρίου 2011.

Η πιο ολοκληρωμένη πίστα στην Ελλάδα μας περιμένει για ένα απολαυστικό διήμερο αφιερωμένο στην οδήγηση στα «κόκκινα». Για να κινηθούμε στα όρια του αυτοκινήτου και τα δικά μας με ασφάλεια, να κάνουμε «δοκιμές & μετρήσεις»,  να τρέξουμε πίσω από την αδρεναλίνη και μπροστά από τον χρόνο «κυνηγώντας» τα δευτερόλεπτα!

Όλοι όσοι συμμετείχαν πέρυσι ακόμα μιλούν για ένα μεγάλο τους όνειρο που  πραγματοποιήθηκε, τους έκανε καλύτερους και πιο έμπειρους οδηγούς αλλά που δύσκολα θα επαναληφθεί.

Θα τους διαψεύσουμε λοιπόν διοργανώνοντας ένα ακόμα καλύτερο event γιατί υπάρχουν όνειρα που όσες φορές και να τα ζήσεις ποτέ δεν είναι αρκετές….Όλοι οι φίλοι κάθε αυτοκινήτου είναι ευπρόσδεκτοι να πάρουν μέρος και να διασκεδάσουν μαζί μας καταβάλλοντας το ποσό των 50 Ευρώ συνολικά και για τις 2 ημέρες στην πίστα!!!

Για περισσότερες λεπτομέρειες και δηλώσεις συμμετοχής μπορείτε να επισκεφτείτε το forum του Σωματείου μας.

Σας περιμένουμε για να μοιραστούμε ξανά την μοναδική αυτή εμπειρία!                 

Πανελλήνια συγκέντρωση 2011

Category: Uncategorised

Published on Tuesday, 24 May 2011 16:07

Written by Panagiotis Symvoulidis

Hits: 12950

Πανελλήνια συγκέντρωση φίλων mx5 2011

Αγαπητοί Φίλοι,

Το Σωματείο Φίλων ΜΧ-5 Ελλάδας διοργάνωσε την 11η Πανελλήνια Συγκέντρωση του την Κυριακή 5 Ιουνίου 2011.

‘Οπως κάθε χρόνο η εκδήλωση ήταν απόλυτα επιτυχημένη!

Πολλά miata κάθε γενιάς μαζεύτηκαν στον Άλιμο και παρατάχθηκαν κάτω από τον Αττικό ήλιο χαρίζοντάς μας ένα κολλάζ χρωμάτων και σχεδίων αντάξιο της ιστορίας του αυτοκινήτου μας.

Η μουσική, το γέλιο, η διάθεση και η χαρά όσων παρευρέθηκαν παρέμειναν αμείωτα για πάνω από 5 ώρες.

Ευχαριστούμε και πάλι τους χορηγούς μας για τα δώρα που μοιράσαμε στην λαχειοφόρο μας.

Οι εκδηλώσεις μας δεν τελειώνουν εδώ. Σας περιμένουμε στην επόμενη εκδρομή μας και φυσικά στο τέλος της σεζόν εκεί που κάθε οδηγός miata αξίζει να βρεθεί με το «μωρό» του. Στην πίστα των Σερρών!!!

Stay tuned!!

Γλωσσάρι όρων

Category: Uncategorised

Published on Wednesday, 01 June 2011 11:24

Written by Constantinos Karapatakis

Hits: 470

Γλωσσάρι όρων τροποποίησης αυτοκινήτου

Α

A/R RATIO (ΑΝΑΛΟΓΙΑ Α/Ε)

Η αναλογία μεταξύ της επιφάνειας της διατομής (Α) του κυλίνδρου του στροβίλου ενός υπερσυμπιεστή σε οποιοδήποτε σημείο και της απόστασης ή της ακτίνας (R) από το σημείο αυτό μέχρι το κέντρο του ρότορα του στροβίλου. Ο λόγος αυτός είναι πάντα σταθερός κατά μήκος του κυλίνδρου του στροβίλου.

AIR/FUEL RATIO (ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΑΕΡΑ/ΚΑΥΣΙΜΟΥ)

Ο λόγος της ποσότητας του αέρα ως προς την ποσότητα του καυσίμου του μίγματος αέρα/καυσίμου. Για ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης η ιδανική αναλογία αέρα/καυσίμου είναι 14,7:1. Η αναλογία αυτή παρέχει ιδανική καύση προς παραγωγή μέγιστης ιπποδύναμης (στοιχειομετρική αναλογία).

ANTI-REVERSION (ANTI-ΕΠΑΝΑΣΤΡΟΦΗ)

Η προσπάθεια αναστολής της επαναστροφής, δηλαδή, η προσπάθεια περιορισμού της ροής των καυσαερίων πίσω στο θάλαμο καύσης (κύλινδρος).

B

BACK PRESSURE (ΑΝΤΙΘΛΙΨΗ)

Ο περιορισμός της ροής των καυσαερίων που προκαλούνται από το σύστημα εξαγωγής των καυσαερίων ή από έναν υπερσυμπιεστή, αλλά τελικά απαιτείται αποτελεσματική σάρωση των καυσαερίων στο θάλαμο καύσης.

BLOWER (ΦΥΣΗΤΗΡΑΣ)

Χρησιμοποιείται για αναφορά σε υπερσυμπιεστή. Τεχνικά, ο φυσητήρας αποτελεί έναν υπερσυμπιεστή που δεν παρέχει εσωτερική συμπίεση. Ο όρος έχει αποκτήσει εναλλαξιμότητα με τον όρο «υπερπληρωτής», αλλά αναφέρεται συγκεκριμένα στους θετικού εκτοπίσματος υπερπληρωτές.

BRAKE FADE (ΦΘΟΡΑ ΦΡΕΝΟΥ)

Η φθορά φρένου εμφανίζεται όταν η αποτελεσματικότητα πέδησης χάνεται μετά από επανειλημμένα απότομα φρεναρίσματα. Στην πραγματικότητα υπάρχουν τρία είδη φθοράς φρένων: φθορά τριβής, μηχανική φθορά, ή φθορά υγρού. Η φθορά τριβής και η μηχανική φθορά οφείλονται στην επίδραση της θερμοκρασίας στο συντελεστή αντίστασης. Σε υψηλή θερμοκρασία ο συντελεστής αντίστασης μεταξύ του υλικού τριβής (τακάκια) του φρένου και του ρότορα (δίσκος) μειώνεται σημαντικά. Συνεπώς, το ποδωστήριο (πεντάλ) του φρένου είναι σκληρό στην αίσθηση, αλλά τα φρένα δεν είναι αποδοτικό. Στην φθορά του υγρού, η θερμότητα μεταφέρεται στο υγρό των φρένων, με αποτέλεσμα αυτό να βράζει παράγοντας συμπιεστά αέρια, τα οποία που δίνουν στο ποδωστήριο του φρένου μια μαλακή (σπογγώδη) αίσθηση.

Γ

CAMBER (ΚΥΡΤΩΣΗ)

Ο βαθμός της εσωτερικής ή εξωτερικής κλίσης από τη γραμμή του κέντρου του τροχού όταν αυτή παρατηρείται από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Μια εξωτερική κλίση παράγει θετική κύρτωση και τα ανώτατα σημεία των ελαστικών απέχουν περισσότερο μεταξύ τους σε αντίθεση με τα αντίστοιχα κατώτατα σημεία. Μια εσωτερική κλίση παράγει αρνητική κύρτωση και και τα ανώτατα σημεία των ελαστικών απέχουν λιγότερο μεταξύ τους σε αντίθεση με τα αντίστοιχα κατώτατα σημεία.

CAMSHAFT DURATION (ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ)

Ο αριθμός των μοιρών κατά τη διάρκεια των οποίων τουλάχιστον μία βαλβίδα είναι ανοικτή μετρούμενες σε μοίρες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

CASTER

Η γωνία μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής διαμέσου του τροχού, όταν αυτός παρατηρείται από τα πλάγια, και της γραμμής από το κέντρο του τροχού έως το ανώτερο σημείο σύνδεσης στο όχημα. Το caster προκαλεί τους μπροστινούς τροχούς να ισιώσουν στην έξοδο μίας στροφής.

CENTER OF GRAVITY (ΚΕΝΤΡΟ ΒΑΡΟΥΣ)

Ένα σταθερό σημείο ενός σώματος διαμέσου του οποίου επιδρά η συνισταμένη δύναμη της βαρυτικής έλξης. Το συνολικό βάρος ενός σώματος μπορεί να θεωρηθεί συγκεντρωμένο σε αυτό το σημείο, έτσι ώστε εάν στηριχθεί από αυτό το σημείο, το σώμα θα παραμείνει σε ισορροπία σε οποιαδήποτε θέση.

CENTRIFUGAL SUPERCHARGER (ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣ)

Ένας υπερπληρωτής, ο οποίος έχει περισσότερο έναν υπερσυμπιεστή κινούμενο από ιμάντες παρά έναν φυσητήρα. Αυτοί οι υπερπληρωτές έχουν οδοντωτούς τροχούς (γρανάζια) πολλαπλασιασμού της ταχύτητας περιστροφής, τα οποία περιστρέφουν ένα στροφείο πολύ πιο γρήγορα από τους ρότορες ή τις βίδες των ανεμιστήρων και προκαλούν συμπίεση.

CROSSFLOW CYLINDER HEAD (CROSSFLOW ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ)

Η κυλινδροκεφαλή, η οποία έχει τις βαλβίδες εισαγωγής και την πολλαπλή εισαγωγής από τη μία πλευρά και τις βαλβίδες εξαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής από την αντίθετη πλευρά.

D

DETONATION (ΕΚΠΥΡΣΟΚΡΟΤΗΣΗ)

Η αυτανάφλεξη του μείγματος αέρα/καυσίμου πριν από το μέτωπο της φλόγας, η οποία μπορεί και θα προκαλέσει σοβαρή βλάβη του κινητήρα, εάν δεν ελεγχθεί. Επίσης, αναφέρεται και ως "χτυπημα" και "pinging" ή "pinking".

E

ELECTRODE (ΗΛΕΚΤΡΟΔΙΟ)

Ένας καλός αγωγός, ο οποίος διαρρέεται από ηλεκτρικό ρεύματα. Σε ένα σπινθηριστή (μπουζί) το ηλεκτρόδιο είναι ο κεντρικός πυρήνας διερχόμενος μέσα από την κεραμική μόνωση.

ENDOTHERMIC (ΕΝΔΟΘΕΡΜΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ)

Μια χημική αντίδραση κατά την οποία απορροφάται θερμότητα.

F

FIXED DISPLACEMENT SUPERCHARGER (ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΤΗΣ ΣΤΑΘΕΡΟΥ ΕΚΤΟΠΙΣΜΑΤΟΣ)

FORCED INDUCTION (ΕΞΑΝΑΓΚΑΣΜΕΝΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ)

Η διαδικασία κατά την οποία χρησιμοποιείται μηχανική ή χημική διάταξη για την αύξηση της ποσότητας του αέρα, και κατά συνέπεια και του καυσίμου, οι οποία καταναλώνεται από τον κινητήρα. Η ανωτέρω διαδικασία αυξάνει και την ογκομετρική απόδοση του κινητήρα και μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια αεραντλία, όπως έναν υπερσυμπιεστή ή έναν υπερπληρωτή, ή NOS.

G

GROUND CLEARANCE (ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ)

Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του επιπέδου του εδάφους και του χαμηλότερου σταθερού σημείου σε ένα αυτοκίνητο.

H

Ι

J

K

KNOCK (ΧΤΥΠΗΜΑ)

L

LEAN FUEL MIXTURE (ΦΤΩΧΟ ΜΕΙΓΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ)

Ένα μείγμα αέρα/καυσίμου το οποίο περιέχει λιγότερη της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου σε περίσσεια αέρα.

M

N

NEGATIVE CAMBER (ΑΡΝΗΤΙΚΟ CAMBER)

NEGATIVE OFFSET (ΑΡΝΗΤΙΚΟ OFFSET)

Αναφέρεται σε offset τροχού του οποίου η επιφάνεια άρμωσης στον άξονα περιστροφής βρίσκεται μεταξύ της κεντρικής γραμμής του πλάτους του τροχού και της πίσω πλευράς του τροχού.

O

OVERSTEER (ΥΠΕΡΣΤΡΟΦΗ)

Ένα φαινόμενο το οποίο συμβαίνει όταν οι πίσω τροχοί ενός αυτοκινήτου δεν ακολουθούν την τροχιά των εμπρός τροχών κατά την αλλαγή πορείας του αυτοκινήτου, αλλά γλιστρούν προς το εξωτερικό της στροφής, με αποτέλεσμα μια πιο κλειστή στροφή από την επιθυμητή και μπορεί επίσης να οδηγήσει σε περιστροφή του αυτοκινήτου.

P

PING

PITCH CIRCLE DIAMETER (PDC)

Η διάμετρος του κύκλου ο οποίος διέρχεται από το κέντρο των οπών των μπουλονιών του τροχού και μετριέται σε χιλιοστά. Το PDC υποδεικνύει ακόμη τον αριθμό των μπουλονιών του τροχού.

POSITIVE CAMBER (ΘΕΤΙΚΟ CAMBER)

POSITIVE-DISPLACEMENT SUPERCHARGER (ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΤΗΣ ΘΕΤΙΚΟΥ ΕΚΤΟΠΙΣΜΑΤΟΣ)

Υπερπληρωτές οι οποίοι αποτελούνται από δύο περιστρεφόμενους λοβούς ή δύο βίδες μέσα σε ένα σώμα και λειτουργεί με την άντληση αέρα στον κινητήρα με ταχύτερο ρυθμό από εκείνο τον οποίο ο κινητήρας θα μπορούσε κανονικά να αναρροφήσει. Αυτοί οι υπερπληρωτές αντλούν αέρα με σταθερό ρυθμό σε σχέση με την ταχύτητα της μηχανής και το μέγεθος του υπερπληρωτή και, συνεπώς, δεν προκαλούν υπερ-ώθηση.

POSITIVE OFFSET (ΘΕΤΙΚΟ OFFSET)

Αναφέρεται σε offset τροχού του οποίου η επιφάνεια άρμωσης στον άξονα περιστροφής βρίσκεται μεταξύ της κεντρικής γραμμής του πλάτους του τροχού και της εμπρός πλευράς του τροχού.

PRE-IGNITION (ΠΡΟΑΝΑΦΛΕΞΗ)

Η αυτανάφλεξη του μείγματος αέρα/καυσίμου πριν από την εκκίνηση του σπινθήρα. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η προ-ανάφλεξη δεν είναι το ίδιο με την "έκρηξη", το "knocking" ή το "pinging" και δεν πρέπει να συγχέεται με αυτούς τους όρους.

PROGRESSIVE SPRING RATE (ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΟΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ)

Αναφέρεται σε ένα συντελεστή ελατηρίου ο οποίος σταδιακά αυξάνεται ανάλογα με το φορτίο του ελατηρίου.

Q

R

REVERSION (ΕΠΑΝΑΣΤΡΟΦΗ)

Η ροή των καυσαερίων πίσω στο θάλαμο καύσης κατά την καθοδική κίνηση του εμβόλου, η οποία δημιουργεί κενό στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της επικάλυψης των βαλβίδων, δηλαδή, κατά το κλείσιμο της βαλβίδας εξαγωγής καυσαερίου και το σχεδόν ταυτόχρονο άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής αέρα.

RICH FUEL MIXTURE (ΠΛΟΥΣΙΟ ΜΕΙΓΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ)

Ένα μείγμα αέρα/καυσίμου το οποίο περιέχει περισσότερη ποσότητα καυσίμου από την απαιτούμενη σε πολύ λίγο αέρα.

S

SPRING RATE (ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ)

Η απαιτούμενη δύναμη συμπίεσης ενός γραμμικού ελατηρίου κατά μια ίντσα και εκφράζεται σε lbs/in. Τα γραμμικά ελατήρια έχουν ένα σταθερό συντελεστή ελατηρίου. Τα προοδευτικά ελατήρια έχουν προοδευτικό συντελεστή ο οποίος αυξάνει με την αύξηση του φορτίου του ελατηρίου.

STEERING GEOMETRY (ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ)

Οι σχετικές γωνίες των εμπρόσθιων τροχών όταν το όχημα διαπραγματεύεται μια στροφή. Μερικές φορές χρησιμοποιείται για να περιγράψει τις διάφορες γωνίες που πραγματοποιούν οι συνιστώσες του εμπρόσθιου συστήματος στροφής, όπως η καμπυλότητα (camber), το caster και το toe-in.

STOICHIOMETRIC CONDITION (ΣΤΟΙΧΕΙΟΜΕΤΡΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ)

Οι χημικά ιδανική αναλογία αέρα/καυσίμου της 14,7 μάζας αέρα προς 1 μάζα καυσίμου.

SUPERCHARGER (ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΤΗΣ)

Μια μηχανική συσκευή εξαναγκαστικής εισαγωγής αέρα, η οποία συνήθως περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα με τη βοήθεια ιμάντων. Αναφέρεται επίσης και ως φυσητήρας και χρησιμοποιείται για να αυξήσει την ογκομετρική αποδοτικότητα και την ισχύ του κινητήρα με την άντληση αέρα στον κινητήρα με ταχύτερο ρυθμό από εκείνο που θα αναρροφούσε ο κινητήρας υπό κανονικές συνθήκες.

Τ

TOE ANGLE (ΓΩΝΙΑ TOE)

Γωνία toe είναι η κατεύθυνση προς την οποία σημαδεύουν οι τροχοί του αυτοκινήτου. Όταν οι δύο μπροστινοί τροχοί είναι παράλληλοι μεταξύ τους, τότε η γωνία toe είναι 0 μοίρες. Όταν οι μέτωπο των τροχών σημαδεύει προς το εσωτερικό, τότε η γωνία toe είναι θετική και η κατάσταση ονομάζεται toe-in. Όταν το μέτωπο των τροχών σημαδεύει προς το εξωτερικό, τότε η γωνία toe είναι αρνητική και η κατάσταση ονομάζεται toe-out.

TOE-IN

Η κατάσταση κατά την οποία η απόσταση μεταξύ του μετώπου των δύο εμπρός τροχών είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ του πίσω μέρους των τροχών αυτών, με αποτέλεσμα η κατεύθυνση των τροχών να σημαδεύει προς το εσωτερικό. Ένα ελάχιστο toe-in είναι συνήθως απαραίτητο για να αντισταθμίσει τις δυνάμεις που τείνουν να απλώσουν τους τροχούς προς το εξωτερικό.

TOE-OUT

Η κατάσταση κατά την οποία η απόσταση μεταξύ του μετώπου των δύο εμπρός τροχών είναι μεγαλύτερη από την απόσταση μεταξύ του πίσω μέρους των τροχών αυτών, με αποτέλεσμα η κατεύθυνση των τροχών να σημαδεύει προς το εξωτερικό.

TRACK WIDTH (ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ)

Η απόσταση μεταξύ των κεντρικών γραμμών των δεξιών και των αριστερών τροχών του ιδίου άξονα. Το μετατρόχιο επηρεάζει την στροφή του αυτοκινήτου καθώς αντιστέκεται στη ροπή ανατροπής, λόγω της δύναμης αδράνειας στο κέντρο βάρους και της πλευρικής δύναμης στα ελαστικά.

TURBOCHARGER (ΥΠΕΡΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ)

Μια μηχανική συσκευή εξαναγκαστικής εισαγωγής αέρα, η οποία αποτελείται από ένα περιστρεφόμενο συμπιεστή διασυνδεδεμένο με ένα περιστρεφόμενο στρόβιλο, ο οποίος περιστρέφεται από την κινητική ενέργεια των καυσαερίων του κινητήρα. Χρησιμοποιείται για να εξαναγκάσει την εισαγωγή πεπιεσμένου αέρα μέσα στον κινητήρα, αυξάνοντας την ογκομετρική αποδοτικότητα και την ισχύ του κινητήρα.

TURBO LAG

Η χρονική απόκλιση μεταξύ της στιγμής κατά την οποία το πεντάλ του επιταχυντή (γκάζι) πιέζεται και του σημείου στο οποίο ο υπερσυμπιεστής παράγει πίεση ώθησης μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική πίεση.

TURBO TIMER (ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟ TURBO)

Μια ηλεκτρονική συσκευή σχεδιασμένη να διατηρεί τον κινητήρα σε λειτουργία για ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα προκειμένου να επιτρέψει την ψύξη του υπερσυμπιεστή (turbo) προστατεύοντας το λιπαντικό του σφαιροτριβέα (κουζινέτο) του υπερσυμπιεστή από κάψιμο.

U

UNSPRUNG MASS (ΜΑΖΑ ΜΗ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΗ ΜΕ ΕΛΑΤΗΡΙΟ)

Το τμήμα της ανάρτησης του αυτοκινήτου, το οποίο δεν υποστηρίζεται από τα ελατήρια της ανάρτησης και περιλαμβάνει το σύστημα πέδησης, τους τροχούς με τα ελαστικά και τα άλλα τμήματα που συνδέονται άμεσα με αυτά.

UNDERSTEER (ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ)

Ένα φαινόμενο το οποίο προκύπτει όταν οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου δεν έχουν την απαιτούμενη πρόσφυση για να ακολουθήσουν την πορεία της στροφής και τείνουν να ολισθήσουν προς το προς το εξωτερικό της στροφής, με αποτέλεσμα έναν ευρύτερο κύκλο στροφής από τον επιθυμητό.

V

VALVE LIFT (ΑΝΟΙΓΜΑ ΒΑΛΒΙΔΑΣ)

Η διανυόμενη απόσταση μιας βαλβίδας από το επίπεδο της έδρας της. Η απόσταση αυτή μπορεί να μετρηθεί σε ίντσες ή χιλιοστά.

VALVE OVERLAP (ΕΠΙΚΑΛΥΨΗ ΒΑΛΒΙΔΩΝ)

Ο αριθμός των μοιρών κατά τη διάρκεια των οποίων οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής παραμένουν ανοικτές. Η ανωτέρω κατάσταση προκαλεί τραχύτητα στο ρελαντί ή χαμηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα (RPM).

VOLUMETRIC EFFICIENCY (VE) (ΟΓΚΟΜΕΤΡΙΚΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ)

Η ποσότητα του μίγματος αέρα/καυσίμου, η οποία αναρροφάται ή εξαναγκασμένα εισάγεται σε έναν κύλινδρο του κινητήρα κατά τη διάρκεια της αναρρόφησης, και σχετίζεται με τον όγκο του εν λόγω κυλίνδρου. Ο στόχος μιας μετατροπής του κινητήρα είναι η βελτίωση της ογκομετρικής απόδοσής του.

W

WHEELBASE (ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ)

Η απόσταση μεταξύ της κεντρικής γραμμής του εμπρός και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου.

WHEEL OFFSET (OFFSET ΤΡΟΧΟΥ)

Η απόσταση μεταξύ του επιπέδου άρμωσης του τροχού επάνω στον άξονα και της κεντρικής γραμμής του πλάτους του τροχού. Η ανωτέρω απόσταση μπορεί να είναι αρνητική, εφόσον το επίπεδο άρμωσης βρίσκεται πιο κοντά στο πίσω μέρος του τροχού ή θετική, εφόσον το επίπεδο άρμωσης βρίσκεται πιο κοντά στο εμπρός μέρος του τροχού.

X

Y

YAW (ΕΚΤΡΟΠΗ)

Η περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του αυτοκινήτου, ο οποίος διέρχεται από το κέντρο βάρους αυτού.

YAW ANGLE (ΓΩΝΙΑ ΕΚΤΡΟΠΗΣ)

Η διαφορά μεταξύ του διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου και της πραγματικής κατεύθυνση της κίνησής του κατά τη στροφή.

Z

Τι είναι τα Site & Forum και πως λειτουργούν;

Το Site και το Forum του MX-5.gr («χώροι») αποτελούν χώρους που παρέχει το Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος στα μέλη του («χρήστες») και τους επισκέπτες του («χρήστες») για την μεταξύ τους επικοινωνία.

Οι απόψεις που εκφράζονται εδώ, είναι απόψεις των μελών και επισκεπτών του Σωματείου Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος που τις εκφράζουν, και δεν αποτελούν κατα οιοδήποτε τρόπο απόψεις του Σωματείου Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος
Οι χώροι διοικούνται από τα μέλη του ΔΣ του Σωματείου Φίλων MX-5 βάσει κανόνων για την τήρηση των οποίων είναι υπεύθυνοι οι χρήστες τους. Οι συζητήσεις πρέπει να κρατιούνται σε κόσμιο επίπεδο, με σεβασμό στην προσωπικότητα όλων των συμμετεχόντων και με στόχο την ισότιμη και δημοκρατική διατύπωση ιδεών και απόψων.

Υποχρεώσεις Χρηστών - Κανονισμοί

Οι παρακάτω κανονισμοί δεν έχουν σκοπό να λογοκρίνουν ή να περιορίσουν τις  δυνατότητες των χρηστών στην έκφραση των απόψεων τους. Αντίθετα, έχουν σκοπό να διατηρήσουν το αναγκαίο επίπεδο, ώστε να είναι δυνατή η ανταλλαγή απόψεων μέσα σε σωστά πλαίσια.

Η  ύπαρξη κανόνισμών έχει σκοπό να διατηρήσει τους χώρους αυτούς σε κάποιο υψηλό επίπεδο.

• To Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος δεν είναι υπεύθυνο για το περιεχόμενο των μηνυμάτων που αποστέλλονται. Τα μηνύματα αντιπροσωπεύουν το αποστολέα τους και όχι απαραίτητα τη γνώμη των ανθρώπων και των συντελεστών του MX5.gr ή άλλων χρηστών. Κάθε χρήστης που πιστεύει ότι θίγεται είτε προσωπικά είτε σε γενικότερο επίπεδο μπορεί να επικοινωνήσει με τους διαχειριστές του MX5.gr και να εκφράσει τα παράπονα του. To Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος έχει την δυνατότητα διαγραφής μηνυμάτων, αν και η τακτική αυτή ακολουθείται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις όπου η διαγραφή του μηνύματος κρίνεται άκρως απαραίτητη.
• Απαγορεύεται ρητά η αποστολή περιεχομένου όπως πορνογραφικού, τρομοκρατικού, απειλητικού, υλικού που υπόκειται σε copyright, παράνομου λογισμικού, περιεχομένου που προωθεί θρησκευτικούς ή άλλους τρόπους προσηλυτισμού και γενικότερα περιεχόμενα που είναι ενάντια στα χρηστά ήθη.
• Εκφράσεις ρατσιστικών, εξτρεμιστικών ιδεών ή λεκτικές επιθέσεις σε κοινωνικοπολιτικές ή θρησκευτικές ομάδες δεν έχουν θέση στους χώρους μας. Δεν επιτρέπεται η προσβολή των Θείων, η αποστολή εθνικιστικών, ρατσιστικών, ξενοφοβικών, σεξιστικών και ομοφοβικών μηνυμάτων και η αποστολή υλικού που υπόκειται σε copyright ή σκοπεύει στην διαφήμιση προϊόντων και υπηρεσιών
• Απαγορεύεται η αποστολή μηνυμάτωνπου περιέχουν προσβλητικό περιεχόμενο, θίγοντας και προκαλώντας τους υπόλοιπους χρήστες. Κάθε γνώμη -όσο ακραία και αν είναι- έχει δικαίωμα να ακουστεί, μπορεί όμως να εκφραστεί με πολλούς αποδεκτούς τρόπους και σίγουρα όχι μόνο με χρήση προσβλητικών λέξεων ή φράσεων. Εάν έχετε κάποιο πρόβλημα με την θρησκεία, την εθνικότητα, την πολιτική τοποθέτηση, το φύλο, κάποιου χρήστη γνωστοποιήστε το του με στιγμιαίο μήνυμα (pm) ή e-mail.
• Σεβαστείτε τα προσωπικά δεδομένα άλλων χρηστών και μην δημοσιοποιείτε ονόματα, τηλέφωνα, διευθύνσεις, κ.α στοιχεία τρίτων χωρίςτην άδεια τους.
• Προσπαθήστε να αποφύγετε μηνύματα που είναι εκτός θέματος, που διακωμωδούν τη συζήτηση, κλπ. Τοπεριεχόμενο ενός μηνύματος θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ουσιώδες και σαφές, ώστε να γίνεται άμεσα κατανοητό από τους αναγνώστες του. Ο τίτλος πρέπει να είναι σχετικός με το περιεχόμενο και όσο το δυνατόν πιο κατατοπιστικός. Επίσης, φροντίστε ώστε το μήνυμά σας να δημοσιευθεί στο κατάλληλο thread!
• Δεν επιτρέπεται η αποκλειστική χρήση ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ γραμμάτων. Οι συζητήσεις δεν πρέπει να γίνονται σε άλλη γλώσσα από την ελληνική. Eπιτρέπεται η μεμονωμένη χρήση λέξεων/προτάσεων σε ξένη γλώσσα
• Δεν επιτρέπεται η διάδοση ψευδών ειδήσεων ή η δημιουργία θεμάτων με τίτλο που παραπλανεί τους χρήστες σε σχέση με το περιεχόμενο του μηνύματος που ακολουθεί.
• Προσπαθήστε να αποφεύγετε την δημιουργία νέων θεμάτων με περιεχόμενο που ήδη καλύπτεται από άλλο θέμα.
• Απαγορεύεται το spamming και η αποστολή μηνυμάτων με μόνο σκοπό τη διαφήμιση προϊόντων, υπηρεσιών, κλπ.
• Μηνύματα με μοναδικό περιεχόμενο και σκοπό την προσβολή κατόχων άλλων αυτοκινήτων ή χρηστών διαφορετικών πεποιθήσεων θα διαγράφονται άμεσα.
• Κάθε μέλος του site και του forum έχει το δικαίωμα να διατηρεί μόνο ένα λογαριασμό πρόσβασης.
• Τα μέλη παραμένουν αποκλειστικά υπεύθυνα για όλες τις πράξεις που διενεργούνται υπό τον προσωπικό κωδικό πρόσβασης, το όνομα χρήσης και γενικότερα τον λογαριασμό τους.
• Το Site καιForum είναι ιδιοκτησία μη κερδοσκοπικού Σωματείου και κατά συνέπεια όλοι οι συντελεστές του και διαχειριστές του ΔΕΝ ΑΜΕΙΒΟΝΤΑΙ για τις υπηρεσίες τους. Κατά συνέπεια σεβαστείτε την προσωπική τους εργασία και χρόνο και μην έχετε παράλογες απαιτήσεις.
• Οι αποφάσεις των moderators και administrators των Site & Forum υπόκεινται μόνο στον έλεγχο του Δ.Σ. του Σωματείου και οι χρηστες είναι υποχρεωμένα να συμμορφώνονται στις υποδείξεις η τις ποινές που αυτοί επιβάλλουν.
• Οι χρήστες συμφωνούν να ειδοποιούν άμεσα τους διαχειριστές τουγια οποιαδήποτε μη εξουσιοδοτημένη χρήση του λογαριασμού τους και οποιαδήποτε γενόμενη ή/και πιθανή παραβίαση ασφάλειας. Επίσης, οι χρήστες ευθύνονται αποκλειστικά για την προσεκτική χρήση του λογαριασμού τους και την τυπική έξοδο τους από τον λογαριασμό τους στο τέλος κάθε χρήσης (Logout). Το Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος δεν ευθύνεται για οποιαδήποτε βλάβη ή ζημία προκύψει από την αδυναμία των μελών να σεβαστούν και να ακολουθήσουν την παρούσα ρήτρα.
• Μετά την δημιουργία του λογαριασμού, η διαγραφή του δεν είναι δυνατή από τον ίδιο χρήστη.
• Κάθε χρήστης μπορεί προαιρετικά να προσθέτει την 'υπογραφή' του σεκάθε μήνυμα, που δημοσιεύει στο forum. Οι υπογραφές δεν θα πρέπει να ξεπερνούν τους 500 χαρακτήρες και μπορούν να περιέχουν links προς το προσωπικό σας site. Απαγορεύονται τα links σε εμπορικά sites, εκτός και αν υπάρχει η σύμφωνη γνώμη των διαχειριστών.

Οι  χρήστες που δεν τηρούν τους παραπάνω κανόνες θα δέχονται σχετικές προειδοποιήσεις από τους διαχειριστές μέσω προσωπικού μηνύματος ή e-mail.

Η συνεχιζόμενη καταπάτηση των κανονισμών θα αποφέρει τη διαγραφή των χρηστών.

Η συμμετοχή στους χώρους του Σωματείου Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος προϋποθέτει την ανεπιφύλακτη αποδοχή των παραπάνω όρων, οι οποίοι έχουν σκοπό να προφυλάξουν τους χρήστες που συμμετέχουν και να εγγυηθούν την ομαλή διεξαγωγή των συζητήσεων. Οι διαχειριστές και συντονιστές του site είναι οι υπεύθυνοι για την τήρηση αυτών των κανονισμών και σε αυτούς θα πρέπει να απευθυνθείτε για ό,τι έχει σχέση με τον τρόπο λειτουργίας του site και του forum. 

Η ενεργή συμμετοχή όλων μας είναι απαραίτητη για να κρατηθούν οι χώροι ζωντανοί και οι συζητήσεις να καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα των ενδιαφερόντων μας, ώστε να νιώθουμε τους χώρους αυτούς σαν το διαδικτυακό μας σπίτι.
Προκειμένου να γίνει το τελευταίο χρειάζεται, πέρα από την τήρηση των παραπάνω κανονισμών, οι χρήστες να προσπαθούν να βοηθούν από μόνοι τους στην πρόοδο των 2 χώρων...

• Βοηθώντας τους νέους χρήστες
• Κάνοντας προτάσεις για την αναβάθμιση των χώρων
• Φροντίζοντας να γράφουν σαφή και ουσιώδη μηνύματα, ώστε να γίνονται άμεσα κατανοητά από τους αναγνώστες. Ο τίτλος κάθε μηνύματος πρέπει να είναι κατατοπιστικός και σχετικός με το περιεχόμενό του.
• Δημοσιεύοντας τα μηνύματα στις κατάλληλες κατηγορίες.
• Έχοντας χιούμορ!

Ποιοί γίνονται συντονιστές (moderators) των Site & Forum ;

Οι συντονιστές ορίζονται από το ΔΣ, όποτε αυτό το κρίνει απαραίτητο. Είναι απαραίτητα μέλη του Σωματείου που τηρούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις ήθους και τεχνικών γνώσεων για να μπορούν να ανταπεξέλθουν στις υποχρεώσεις της θέσης του συντονιστή.

Άρνηση υποχρεώσεων και ζημιών

 Το Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος δεν κάνει καμιά διάκριση πως το υλικό που περιέχεται εδώ είναι κατάλληλο και νόμιμο σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, πολιτεία, επαρχία ή άλλου είδους δικαιοδοσία. Μπαίνοντας σε αυτούς τους χώρους το κάνετε με δική σας ευθύνη και ρίσκο, ενώ είστε υπεύθυνοι για την συμμόρφωση με όλους τους εφαρμόσιμους νόμους, που ισχύουν στο μέρος απ'οπου μπαίνετε.

Το υλικό των χώρων παρέχεται όπως είναι και δεν δίνεται  κανενός είδους εγγύηση που να ζητείται ή να υπονοείται. Το Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος δεν βεβαιώνει ή εγγυάται πως οι πληροφορίες που περιέχονται στους χώρους είναι ακριβείς, ολοκληρωμένες, σωστά τοποθετημένες, αξιόπιστες ή πως οι χώροι είναι αδιάβλητοι από λάθη και ιούς.

Μπαίνετε στους χώρους με απολύτως δική σας ευθύνη. Κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, διακοπής σχέσεων, ζημιάς, αμέλειας ή λάθους δεν θα είναι το Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος, οι σχετιζόμενες με αυτό εταιρείες και οι διαχειριστές του υπεύθυνοι, για οποιεσδήποτε ευθύνες, ειδικές, πρόσθετες, αιτήματα αποζημίωσης, ψυχικές ή συμπερασματικές ζημιές (που να περιλαμβάνουν και διαφυγόντα κέρδη) που να προέρχονται ή να έχουν σχέση από ή με λάθη, ανακρίβειες, παραλείψεις, ατέλειες, παράκαιρες ή μη πρωτότυπες πληροφορίες που να περιέχονται στους χώρους. Σε καμιά περίπτωση το Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος και οι παραπάνω σχετιζόμενοι με αυτό δεν έχουν κανενός είδους υποχρέωση σε χρήστες για ζημιά, απώλεια, δικαιώματα που να έχουν να κάνουν με πληροφορίες που να περιέχονται στους χώρους ή με δικαιώματα σε χρήματα που οι χρήστες έχουν ενδεχόμενα πληρώσει για να έχουν πρόσβαση στους χώρους (αν και όπου αυτό συμβαίνει).

Τερματισμός

Αυτή η συμφωνία ισχύει μέχρι τερματισμού της με ή χωρίς ανακοίνωση από το Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος. Αν δεν τηρηθούν οι παραπάνω συνθήκες θα πρέπει να σταματήσετε αυτόματα να είστε χρήστης και θα καταστρέψετε οτιδήποτε υλικό έχετε αποκτήσει από τους χώρους.

Αλλαγές - Ανανεώσεις (Updates)

To Σωματείο Φίλων ΜΧ5 Ελλάδος μπορεί να αναβαθμίσει, να τροποποιήσει, να βελτιώσει ή να αλλάξει αυτή τη συμφωνία ή να προσθέσει οποιουσδήποτε όρους ή συνθήκες οποιαδήποτε ώρα θελήσει με την απλή διαδικασία της τοποθέτησης μιας ανακοίνωσης που να λέει πως αυτή η συμφωνία έχει αλλαξει/ανανεωθει, της ανακοινώσεως υπέχουσας θέση γνωστοποίησης.
Οποιαδήποτε χρήση των χώρων μετά από τέτοιου είδους ανανέωση προϋποθέτει την αποδοχή των αλλαγών, των τροποποιήσεων και των επιπρόσθετων όρων που έχουν συμπεριληφθεί.

Διάφορα

Σε αυτή την συμφωνία ισχύει ο ελληνικός νόμος χωρίς καμία ενδεχόμενη αντίφαση  από άλλα νομικά συστήματα. Αν κάποια διάταξη αυτής της συμφωνίας θεωρηθεί από Ελληνικό δικαστήριο αρμόδιας δικαιοδοσίας πως είναι παράνομη, αβάσιμη ή μη επιβεβλημένη, οι υπόλοιπες διατάξεις θα παραμείνουν σε πλήρη εφαρμογή και ισχύ.