Roots superchargers

Category: Υπερτροφοδότηση

Published on Friday, 20 May 2011 13:23

Written by Panagiotis Symvoulidis

Hits: 416

Roots Supercharger

Οι Roots (Eaton) superchargers είναι το πιο παλιό είδος, αφού όπως αναφέραμε και στο πρώτο άρθρο (Γενικά για superchargers) έχουν σχεδιαστεί το 1859 από τους αδελφούς Roots σαν μια αντλία αέρα.

Είναι Positive-displacement superchargers και αποτελούνται από δυο λοβούς μέσα σε περίβλημα αλουμινίου, οι οποίοι εμπλέκονται αναμεταξύ τους και γυρνάνε με αντίθετη φορά, με αποτέλεσμα ο αέρας γύρω τους να παγιδεύεται και να αναγκάζεται να περάσει με πίεση στην πολλαπλή της εισαγωγής.

Οι Roots superchargers όπως όλοι οι Positive-displacement μεταφέρουν αέρα σε σταθερή πίεση σε σχέση με τον ρυθμό περιστροφής του κινητήρα.

Συνεπώς για μεγαλύτερη απόδοση χρειαζόμαστε και μεγαλύτερο supercharger.             

Από τη δεκαετία του 50 οι μηχανικοί της Eaton έχουν εξελίξει τους Roots superchargers και στα μέσα της δεκαετίας του 70 όταν και κατασκεύασαν τους “στριφτούς” (twisted) ρότορες πραγματοποίησαν σημαντική πρόοδο για τη βελτίωση της θερμικής απόδοσης των superchargers φτάνοντας την στο 50-60%.

Επίσης επανασχεδίασαν τη θύρα εξόδου του αέρα και κατάφεραν να μειώσουν χαρακτηριστικά το επίπεδο παραγόμενου θορύβου.

Τέλος, οι μηχανικοί της Eaton βελτίωσαν την απόδοση του καυσίμου στους Roots superchargers με αποτέλεσμα να τους κάνουν μια ιδιαίτερα ελκυστική επιλογή όχι μόνο για τους κατασκευαστές και βελτιωτές αυτοκινήτων αλλά και για όλους όσους θέλουν απλά να “πειράξουν” τα αυτοκίνητα τους.  

Για αυτούς τους λόγους συνήθως όταν αναφερόμαστε στους Roots superchargers τους αποκαλούμε πλέον ως Eaton superchargers.                  

Ωστόσο, οι Eaton superchargers δεν συμπιέζουν αέρα, αλλά απλώς τον “πιέζουν” να κινηθεί με σταθερό ρυθμό σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα. Υπό την έννοια αυτή δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια αντλία αέρα και η συμπίεση του αέρα γίνεται εξωτερικά.  

Με άλλα λόγια, οι Roots superchargers παράγουν πίεση απλά “σπρώχνοντας” όλο και περισσότερο αέρα μέσα στον σωλήνα που καταλήγει στην πολλαπλή εισαγωγής.

Λόγω αυτού του τρόπου λειτουργίας αναφέρονται επίσης και σαν external compression superchargers και αυτός είναι και ο λόγος της φτωχής σχετικά θερμικής απόδοσης τους.

Τα υπέρ και τα κατά των Roots Superchargers

Αν ψάχνετε για μια οικονομική και αποτελεσματική λύση για σχετικά χαμηλή πίεση (περίπου μέχρι 12-13 psi) με εξαιρετική απόδοση από όσο το δυνατόν χαμηλότερες στροφές/ανά λεπτό, τότε οι Roots superchargers είναι μάλλον η καλύτερη επιλογή σας.        

Αν και αυτού του τύπου οι superchargers καταναλώνουν ενέργεια από το αυτοκίνητο σας (λόγω του ότι παίρνουν κίνηση από τον ιμάντα του στροφαλοφόρου άξονα) και έχουν και τη χαμηλότερη θερμική απόδοση, η πολύ απλή κατασκευή τους και τα ελάχιστα κινούμενα μέρη τους, τους καθιστά σαν μια από τις πιο αξιόπιστες λύσεις υπερτροφοδότησης που μπορείτε να βρείτε.

Οι Roots superchargers δεν έχουν πρόβλημα με την απότομη αύξηση της ισχύος μιας και μεταφέρουν αέρα με σταθερή πίεση σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα.

Αν ψάχνετε λοιπόν για κάτι που θα σας δώσει πίεση μεγαλύτερη των 12-13 psi καλό θα ήταν να ρίχνατε μια ματιά και σε κάποια άλλη λύση, αλλά αν ο στόχος σας είναι η άμεση απόκριση από πάρα πολύ χαμηλές στροφές, τότε οι Roots superchargers είναι αυτό που θέλετε.

Η τοποθέτηση του γκαζιού

Κατά την τοποθέτηση ενός Roots supercharger, θα πρέπει να εγκαταστήσετε μια βαλβίδα παράκαμψης (bypass valve) η οποία περιλαμβάνεται συνήθως μέσα στα kits που πωλούνται στην αγορά και να μεταφέρετε το σώμα του γκαζιού μπροστά από την είσοδο αέρα του supercharger.

Αν δεν μετακινήσετε το σώμα του γκαζιού, το supercharger θα δημιουργεί πίεση ακόμα και όταν το πόδι σας δεν πατάει το γκάζι (π.χ. στο ρελαντί, ή στις αλλαγές των ταχυτήτων) και όταν η πίεση γίνει μεγαλύτερη από αυτή που παρέχει το supercharger και η βαλβίδα είναι κλειστή, ο αέρας να προσπαθεί να γυρίσει πίσω μέσα στο supercharger.

Επειδή ο αέρας όμως μπορεί να κινηθεί μόνο σε μια κατεύθυνση, αυτό θα μπλοκάρει την κίνηση του supercharger και θα κόβει τον ιμάντα.

Αυτή η πίεση μπορεί επίσης να λυγίσει την πεταλούδα του γκαζιού η και να την κολλήσει.

Φυσικά, η μετακίνηση του γκαζιού πιο μακριά από την πολλαπλή εισαγωγής επηρεάζει λίγο την απόκριση, αλλά αυτό είναι κάτι που δεν θα γίνει καν αντιληπτό.

• < Prev
• Next >