Φτιάχνοντας έναν αξιόπιστο κινητήρα

Category: Μετατροπές

Published on Tuesday, 24 May 2011 13:26

Written by Panagiotis Symvoulidis

Hits: 884

Φτιάχνοντας έναν αξιόπιστο κινητήρα για βελτίωση

Αν σχεδιάζετε να αυξήσετε την ιπποδύναμη του κινητήρα σας και δεν θέλετε να κάνετε συλλογή από σπασμένα κομμάτια του (όπως συνήθως κάνει ο υπογράφων), καλό θα ήταν να ξεκινήσετε ενισχύοντας τον σωστά.

Είναι πάρα πολύ εύκολο το να βάλουμε ένα turbo/supercharger και απλά να ανεβάσουμε πίεση για να αυξήσουμε την ιπποδύναμη του κινητήρα μας, αλλά επειδή σχεδόν κανένας μας δεν μένει στο αρχικό πλάνο και πάντα θέλουμε μερικά άλογα παραπάνω, ας πούμε μερικά πράγματα για το πώς μπορούμε να φτιάξουμε έναν κινητήρα που θα αντέξει αυτή την extra δύναμη.  

Ο κορμός (block)

Η βάση του κινητήρα μας είναι ο κορμός του κι αν αυτός δεν είναι σε καλή κατάσταση θα πάει χαμένη όλη μας η δουλειά και τα χρήματα που θα ξοδέψουμε. Συνήθως (κακώς) θεωρούμε πως ο κορμός μας είναι σε καλή κατάσταση και δεν δίνουμε καμία σημασία στον έλεγχο του.

Ξεκινώντας λοιπόν τον έλεγχο, το πρώτο που πρέπει να κάνουμε είναι να ελέγξουμε τον κορμό μας για ρωγμές χρησιμοποιώντας ένα κομπρεσέρ αέρα. “Γδύνουμε” τον κινητήρα αλλά αφήνουμε επάνω τα διάφορα βύσματα (π.χ. λαδιού), τοποθετούμε το καπάκι του κινητήρα με μια καλή φλάτζα κεφαλής και κλείνουμε με μεταλλικές τάπες όλες τις εισόδους του νερού και σε μια από αυτές θα πρέπει να υπάρχει υποδοχή (αντάπτορας) για να συνδέσουμε την παροχή του αέρα από το κομπρεσέρ.  

Ανεβάζουμε σταδιακά και με προσοχή (γιατί μπορεί να πεταχτεί με δύναμη κάποιο από τα εξαρτήματα που έχουμε αφήσει επάνω, ή κάποιο κομμάτι του κορμού αν είναι σπασμένο) την πίεση του αέρα στα 40psi και αν όλα είναι καλά συνεχίζουμε μέχρι τα 50 psi. Μετά ρίχνουμε στον κορμό νερό με λίγο απορρυπαντικό και ελέγχουμε για να δούμε αν θα κάνει σε κάποιο σημείο φυσαλίδες (η διαδικασία είναι παρόμοια με αυτή που κάνουν στα βουλκανιζατέρ για να ελέγξουν τα λάστιχα και πολλοί από σας μπορεί να την έχετε δει).

Στην περίπτωση που δούμε φυσαλίδες ο κορμός θα πρέπει να επισκευαστεί ή ακόμα καλύτερα να χρησιμοποιηθεί κάποιος άλλος. Αν όλα είναι καλά και δεν δούμε καθόλου φυσαλίδες, βγάζουμε τον αέρα, αφαιρούμε το καπάκι και τα καθαρίζουμε όσο καλύτερα γίνεται (ειδικά τα σπειρώματα). Τρίψτε όλες τις εσοχές και ιδιαίτερα γύρω από τα έδρανα και το κάρτερ, ώστε να βοηθήσετε στην αποτροπή δημιουργίας ρωγμών στο μέλλον. Τέλος αφαιρέστε όλα τα παρελκόμενα από τον κορμό και πλύντε τον πολύ καλά σε μια “μπανιέρα” με ειδικό καθαριστικό ή αν δεν έχετε με βενζίνη, ώστε να αφαιρέσετε τη σκουριά από τα κανάλια του νερού και τα ξεραμένα λάδια από τις διαδρομές του λαδιού.  

Ο Στροφαλοφόρος άξονας και οι Μπιέλες  

Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες είναι συνήθως κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο και σε περίπτωση που δεν έχουμε σκοπό να ανεβάσουμε μεγάλη πίεση, μπορούμε να τα κρατήσουμε ως έχουν, αλλά σίγουρα θα πρέπει να ελεγχθούν για ρωγμές επίσης. Στην περίπτωση όμως που θέλουμε να δουλέψουμε σε μεγάλη πίεση θα πρέπει να αλλαχτούν με σφυρήλατα.

Στη περίπτωση που όλα είναι καλά, θα πρέπει να ελέγξουμε τον στροφαλοφόρο άξονα για να δούμε και κατά πόσο είναι ίσιος. Οποιαδήποτε απόκλιση πάνω από 0.05mm είναι πρόβλημα γιατί θα αυξήσει την καταπόνηση του εδράνου και θα προκαλέσει ζημιά.

Ένας στραβός στροφαλοφόρος άξονας θα μπορούσε να ισιωθεί, αλλά αυτό δεν προτείνετε σε καμία περίπτωση αν έχουμε σκοπό να τον χρησιμοποιήσουμε σε κινητήρα που θα δουλέψει σε υψηλές πιέσεις και η καλύτερη επιλογή μας για να μην πετάξουμε τα χρήματα μας, είναι να τον αλλάξουμε.      

Τέλος θα πρέπει να ελέγξουμε όλα τα έδρανα του στροφαλοφόρου και τις μπιέλες για το αν έχουν κάποια παραμόρφωση σε σχήμα και μέγεθος και φυσικά να ζυγιστούν όλα (στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες, καθρέπτης) στατικά αλλά και δυναμικά ώστε να μην υπάρχουν κραδασμοί.   

Τα Έμβολα

Το επόμενο και τελευταίο εξάρτημα που θα ασχοληθούμε είναι τα Έμβολα. Οι περισσότεροι εργοστασιακοί κινητήρες έχουν έμβολα από χυτό αλουμίνιο. Οι εργοστασιακοί κινητήρες υψηλής απόδοσης πιθανά έχουν πιο ανθεκτικά έμβολα από χυτό αλουμίνιο με μεγαλύτερη περιεκτικότητα σε πυρίτιο η οποία τα κάνει πολύ πιο σκληρά και ανθεκτικά, πράγμα που τους επιτρέπει να αντέχουν σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες και πιέσεις, αλλά και πιο επιρρεπή στο να σπάσουν σε περίπτωση ανάφλεξης πράγμα που σημαίνει πως δεν είναι καλή επιλογή για περιπτώσεις υπερσυμπίεσης όπου η πιθανότητα αυτή είναι αυξημένη.      

Τα σφυρήλατα έμβολα από την άλλη μεριά είναι ακόμα πιο σκληρά, αλλά δεν σπάνε σε περίπτωση ανάφλεξης, πράγμα που τα κάνει την καλύτερη επιλογή για κινητήρες που θα δουλέψουν σε υψηλή πίεση.

Υπάρχουν δυο τύποι εμβόλων. Τα full skirt και τα slipper type. Τα full skirt είναι πιο βαριά αλλά και πιο ανθεκτικά, οπότε είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή για μας.   

• Next >